Bez dwóch zdań LDR/C to świetny samochód na początek przygody z RC Driftem. Szybko jednak dostrzeżemy jego niedoskonałości. W końcu za tę cenę nie można mieć wszystkiego.
Wobbling / Flickering przednich kół podczas driftu
To zjawisko widoczne jest podczas jazdy z ustawioną większą siłą żyroskopu (gyro). Na śliskich nawierzchniach jesteśmy zmuszeni, aby podkręcić gyro gain nieco mocniej. Wraz z silniejszą kontrą przednich kół podczas poślizgu, możemy dostrzec, że nasze koła nieco wariują. Problemem jest kiepskiej jakości wbudowany żyroskop. Rozwiązaniem jest montaż zewnętrznego.
Das Mikro V5 – najlepszy zewnętrzny żyroskop w swojej cenie.
Inwestując ok 100 zł możemy doposażyć nasz model do driftu RC LDR/C w zewnętrzny żyroskop, który rozwiąże problem, a dodatkowo, dzięki specjalistycznie dobranym i zaprogramowanym krzywym siły żyroskopu wzniesie jakość driftu na wyższy poziom. Nasze poślizgi będą znacznie gładsze, a kontrola nad pojazdem stanie się jeszcze lepsza.
Co będzie potrzebne?
- Zewnętrzny żyroskop (gyro) – Das Mikro V5
- Kabel adaptujący JST 1.5mm Żeński – JR Męski *
- Kabel adaptujący JST 1.5mm Męski – JR Żeński *
- Kawałek dwustronnej taśmy piankowej, lub klej na gorąco.
* Kable adaptujące są opcjonalne, możesz również samodzielnie kupić wtyki JST 1.5mm i przerobić instalację własnoręcznie.
Jak podłączyć Das Mikro V5 do LDR/C
Podłączenie jest banalnie proste, mamy dwa gniazda. Co jest istotne to zwrócenie uwagi na kolory przewodów.
1. Do podłączenia odbiornika 4 pin- a w naszym przypadku zintegrowanego modułu.
2. Do podłączenia serwa 3 pin
Jak zamontować Das Mikro V5 w modelu
Najlepsze miejsce będzie oddalone jak najbardziej od źródeł wibracji;
- Przedniej osi,
- Tylna osi,
- Silnika.
Moja sprawdzona propozycja to ta na zdjęciu poniżej i montaż na piankową taśmę montażową – dodatkowo absorbuje drgania.
Adaptacja gyro Das Mikro V5 LDR/C
Ostatnie co musimy zrobić to skonfigurować tzw. endpointy naszego skrętu.
Jeśli już włączyliście wasz model i kontruje w odwrotną stronę, nie myślcie, że macie źle podłączone przewody. To kwestia właśnie tej konfiguracji.
Aby dokonać adaptacji należy:
- Włączyć kontroler / pilot / apke – zwał jak zwał.
- Włączyć model i upewnić się, że połączył się prawidłowo z kontrolerem.
- Upewnić się, że wbudowany żyroskop jest wyłączony. Jeśli macie pokrętło od gyro gain’u to ustawiamy je na 0, jeśli nie, to macie pewnie starszy pilot i tam należy przytrzymać razem przyciski B i C
- Jeśli masz opcje włączenia zwiększonego skrętu na pilocie, to włączamy go.
- Przygotować jakieś narzędzie do wciśnięcia przycisku EPA SETUP na żyroskopie.
- Wyłączyć model, pozostawiając pilota włączonego.
- Włączyć model i natychmiast nacisnąć i przytrzymać EPA SETUP do momentu, aż czerwona dioda zacznie szybko migać. Następnie dioda będzie migać nieco wolniej – oznacza to, że tryb adaptacji został uruchomiony.
- Za pomocą kontrolera: Skręcić koła maksymalnie w lewo i przytrzymać do momentu samoistnego powrotu do pozycji środkowej.
- Za pomocą kontrolera: Skręcić koła maksymalnie w prawo i przytrzymać do momentu samoistnego powrotu do pozycji środkowej.
- Adaptacja powinna się zakończyć, dioda powinna świecić stałym światłem.
I gotowe! Teraz pozostaje ustawienie prawidłowej czułości żyroskopu
Jak ustawić czułość Das Mikro V5 – dwie krzywe kontrowania
Potencjometr SENSITIVITY ADJUSTMENT jest podzielony na pół ze względu na dostępność 2 różnych krzywych / trybów.
- Czułość 0 (gain) jest dokładnie w połowie zakresu. Z tego miejsca decydujemy, który tryb pracy żyroskopu wybieramy.
- Tryb Fast Return: Kręcąc w lewą stronę od punktu 0, zwiększamy czułość żyroskopu w trybie szybkiego powrotu. Oznacza to, że żyroskop będzie dostosowywał kontrę w czasie rzeczywistym – natychmiastowo. Wadą bywa wobbling / flickering kół gdy przy niedużych prędkościach próbujemy poprawić kontrę kontrolerem. Ten tryb daje najlepszą responsywność i kontrolę nad pojazdem.
- Tryb Slow Return: Kręcąc w prawą stronę od punktu 0, zwiększamy czułość żyroskopu w trybie wolnego powrotu. Oznacza to, że żyroskop również będzie dostosowywał kontrę w czasie rzeczywistym, ale gdy będzie prostował koła, ostatnie kilka procent zakresu będzie spowolnione. Oznacza to, że nasze wyjścia z poślizgu będą dłuższe i gładsze. Ten tryb dodatkowo wygładza poślizg zwłaszcza wtedy gdy poprawiamy kontrę kontrolerem, co zapobiega zjawisku wobblingu / flickeringu.
Cenna wskazówka: Zbyt duży gain na żyroskopie sprawia, że mamy mniejszą kontrolę nad pojazdem, a poprawianie kontry z kontrolera będzie miało mniejszy wpływ. Mniejsza kontrola nad pojazdem będzie odczuwalna zwłaszcza w trybie Slow Return gdy przesadzimy z czułością gyro (gainem).
Kolejna cenna wskazówla: Ustawiaj gain stopniowo obracając potencjometr bardzo delikatnie. Najmniejszy ruch to będzie kilka procent %. Ja np. używałem samego bitu, bez wkładania go do wkrętaka